新规为何而来
FIA推出这项“额外开发与升级机会”机制，目的很直接，就是在某一家动力单元制造商拉开明显优势时，尽量把局面拉回到还能认真竞争的范围。规则触发的门槛是性能落后超过2%，届时相关厂商可以获得更多开发预算，并对现有动力单元进行改进，而不是推倒重来。
这项机制原本打算在迈阿密大奖赛前后进入第一轮评估，但巴林和沙特阿拉伯两站被取消后，时间表被打乱了。FIA最初计划在迈阿密前公布符合资格的制造商，并在加拿大站实施，如今只能重新排期。官方名单还没发布，但铃鹿围场里的传闻已经先跑了一圈。
谁更可能拿到资格
目前围场普遍认为，随着 Mercedes 的 W17 成为性能基准，Ferrari、Audi 和 Aston Martin 很可能会符合条件。相反，Red Bull Powertrains 的表现似乎仍在2%的阈值内，因此大概率拿不到额外开发额度。至少按现在的情况看，它们并没有被这项新规特别“照顾”，FIA对均衡竞争的热情，通常只会停在规则边界附近。
Ferrari：最有可能把机会变成成绩
在几支前列车队里，Ferrari 是最值得关注的对象。对 SF-26 的早期表现分析显示，动力单元是它相较 Mercedes W17 的主要短板，差距主要出现在能量释放和内燃机最大输出这两个方面。
马拉内罗方面仍然相信，如果把动力单元的针对性开发和预计最早在迈阿密带来的空气动力学升级包结合起来，和 Mercedes 的差距可以明显缩小。更关键的是，Ferrari 是这些 Mercedes 挑战者里，少数有能力把额外开发机会真正转化成赛道竞争力的车队。
Aston Martin：先别急着谈争冠
Aston Martin 的处境则完全不同。它们不是在追赶前方，而是被固定在车阵后方，Honda 动力单元的速度不足和持续振动问题都很明显。
对 Aston Martin 来说，这项机制带来的短期帮助可能有限。车队更可能把2026年视为一段延长测试期，借此让 Honda 完成更根本的动力单元调整，并为2027年赛车的整合打基础。换句话说，眼下的收益可能不大，但至少能给未来铺路。
Audi：最适合稳步消化新规红利
Audi 作为全新的厂队，在首个赛季也遇到了自己的麻烦。不过，由 Mattia Binotto 领导的车队，似乎是最有机会在整个赛季里把这项机制的收益吃干抹净的一支。
他们的重点不是冲到最前面，而是先把竞争水平稳定下来。这和眼下的发展需求其实很匹配，毕竟有些车队需要的是把差距缩小，有些车队需要的是先别再掉得太快，Audi显然更偏向后者。
短期影响有限，但法拉利最占便宜
就冠军争夺而言，这项机制在短期内的影响可能不会太大。Ferrari 之所以被看好，不只是因为它需要帮助，更因为它有能力把帮助变成真正的场上收益。
Red Bull 是否会被排除在外，还要等 FIA 正式确认。不过按目前判断，RB22 的动力单元表现相对还算有竞争力，车队更头疼的问题其实是重量分配、车辆动态和空气动力学平衡，而不是单纯的动力输出。
