车队的两张面孔
Red Bull眼下像是一支被拆成两半来看的车队。RBPT-Ford动力单元的表现，比外界原先预期更强，也更可靠。可另一方面，米尔顿凯恩斯造出的底盘，到目前为止还没有达到与其他前列车队正面对抗所需的水平。
换句话说，问题并不主要出在马力上。至少现在看，动力不是最该挨批的那一项，这多少给工程部门省了一点表情管理的难度。
额外开发机会可能无缘
据围场消息，RBPT可能无法获得额外开发与升级机会。原因在于，它相对奔驰动力单元的性能差距被认为低于2%，而法拉利、Honda和Audi则处在另一种情况之下，可能更有机会获得额外预算或开发自由。
这意味着，Red Bull想追近对手，恐怕不能指望动力规则开后门，主要还得靠自己把车整顺。
车的问题到底出在哪
在前三站比赛里，尤其是日本站，RB22暴露出前后轴之间明显不稳定的问题。入弯时前轴转向不足，出弯时又出现明显转向过度，车尾还时不时突然失稳，逼得车手频繁大幅修正。
这种表现不太像“还有点小毛病”，更像一台需要工程师重新坐下来认真聊聊的赛车。
在赛程间歇期很短的情况下，短期内很难做出大规模机械改动。更现实的做法，是仔细分析不同设定下赛车的反应，看看它到底在什么条件下最容易失控。
例如重新调整悬架几何参数，时间上并不乐观。更可行、也更紧迫的方向，是让空气动力平台和机械特性之间的配合更顺。
体重也是大麻烦
还有一个可能影响极大的因素，就是重量。
多方估计显示，这台车明显超重，RacingNews365掌握的数字最高可达10公斤。超重不仅影响整体性能，也会限制最佳配重分布。
因此，在巴林季前测试后，减重计划就被立刻提上日程。很可能到了迈阿密大奖赛，Red Bull会带来一些看起来和原件几乎一样、但实际上更轻的改件。
这类改动的好处不止是减重本身。更轻的赛车通常能提高能量管理效率，让混动系统在回收和释放阶段都更从容一些。说白了，少背点包袱，车就没那么累，人也少受点折磨。
迈阿密前的任务清单
Red Bull接下来要做的事很明确：
- 改善空气动力学平衡
- 降低车重
- 提升车辆动态与空气动力性能的协调性
问题是，这三件事彼此牵连，不是改一项就能自动把另外两项也顺手解决。车队会尝试在迈阿密前并行推进，但时间有限，优先顺序将决定他们能在多大程度上止住当前的麻烦。
