La FIA mueve otra pieza del tablero

La nueva regulación de la FIA sobre Additional Development and Update Opportunities no llegará a tiempo para el Gran Premio de Miami, como se había previsto al principio. Nada sorprendente: cuando la FIA intenta simplificar algo, el calendario suele acabar haciendo horas extra.

Esta medida nace para corregir desequilibrios cuando un fabricante de unidades de potencia se distancia con claridad de sus rivales. En la práctica, se activa si la desventaja supera el 2% y permite a los equipos con más retraso disponer de más presupuesto de desarrollo y de ajustes sobre la unidad de potencia ya existente, en lugar de obligarles a diseñar un motor completamente nuevo.

Las asignaciones se revisan en periodos estrictos de seis grandes premios. La idea inicial era activar el sistema tras la sexta, duodécima y decimoctava prueba del calendario, pero la cancelación de las carreras de Bahréin y Arabia Saudí alteró por completo esa hoja de ruta.

La FIA había contemplado anunciar a los fabricantes elegibles antes de Miami, con una aplicación desde el Gran Premio de Canadá. Ahora, con el calendario revisado, ese plan ha quedado en el aire.

Mercedes marca el listón

Aunque la FIA todavía no ha publicado la lista oficial de beneficiarios, en el paddock de Suzuka ya se señalaba a tres equipos con opciones claras de entrar en el programa: Ferrari, Audi y Aston Martin.

La referencia técnica parece estar marcada por el Mercedes W17, que habría fijado el nivel a batir. En ese escenario, Red Bull Powertrains quedaría dentro del margen del 2% y, por tanto, fuera de las ayudas adicionales.

Ferrari, el caso más sólido

Entre los equipos de cabeza, Ferrari presenta el argumento más convincente para recibir este apoyo. El análisis del inicio de temporada del SF-26 apunta a la unidad de potencia como el principal punto débil frente al W17 de Mercedes, con pérdidas visibles tanto en la entrega de energía como en la potencia máxima del motor de combustión interna.

En Maranello confían en que un desarrollo específico del propulsor, unido a un paquete aerodinámico que podría llegar incluso en Miami, reduzca de forma importante la distancia con Mercedes.

La diferencia respecto a otros candidatos es clara: Ferrari es el único rival de Mercedes con opciones reales de transformar esas oportunidades extra en lucha directa en pista, no solo en una mejora cosmética para la hoja de cálculo.

Aston Martin, un problema mucho más profundo

El caso de Aston Martin es bastante distinto. En lugar de pelear por la cabeza, el equipo de Silverstone se encuentra en la parte trasera de la parrilla, lastrado por una unidad de potencia Honda con un déficit de rendimiento considerable y problemas persistentes de vibraciones.

Para Aston Martin, el programa ADUO ofrecería un alivio limitado a corto plazo. La escudería probablemente vea 2026 como una fase prolongada de pruebas, un enfoque que permitiría a Honda introducir cambios más profundos en la unidad de potencia antes de buscar una integración más sólida en el coche de 2027.

Audi, mejor posicionado para exprimir el sistema

La primera temporada de Audi como fabricante oficial también ha llegado con complicaciones, pero el equipo dirigido por Mattia Binotto parece el mejor situado para aprovechar al máximo las oportunidades de desarrollo durante todo el año.

Su objetivo no pasa por alcanzar de inmediato el nivel de los líderes, sino por estabilizar su rendimiento competitivo y consolidar una base técnica más sólida, justo lo que este tipo de ayuda está pensada para respaldar.

Red Bull Powertrains, fuera por ahora

La exclusión de Red Bull del programa, a falta de confirmación oficial por parte de la FIA, encaja con el hecho de que su rendimiento en la unidad de potencia del RB22 se considera relativamente competitivo.

En su caso, las preocupaciones principales están en otro sitio: distribución de pesos, dinámica del coche y equilibrio aerodinámico. Vamos, suficiente trabajo como para no necesitar otro frente abierto.

En el corto plazo, el impacto de esta normativa sobre la lucha por los campeonatos podría ser limitado. Pero entre los rivales de Mercedes, Ferrari es quien más claramente reúne las dos condiciones importantes: necesidad de ayuda y capacidad de convertirla en una mejora real sobre la pista.