现象很稳定，结果也很稳定
Oscar Piastri 认为，Mercedes 在2026赛季前四次起跑中的表现有个相当明显的特点：排位赛总能站上头排，但一到比赛里就会被拉开。这个模式不仅出现在大奖赛，也包括中国站冲刺赛。车迷当然不需要太多提示就能看出来，问题只是它重复得有点过于整齐。
截至目前，Mercedes 在四次头排包揽中，每一次都没能把那份起跑优势完整带到比赛前段。在澳大利亚站，Charles Leclerc 直接冲到领跑位置；在中国的两场比赛里，Lewis Hamilton 也都完成了同样的动作；到了铃鹿，Piastri 本人则先后超越 Kimi Antonelli 和 George Russell 取得领先。
速度够快，但开局不够利落
尽管如此，Mercedes 的 W17 仍然凭借更强的正赛节奏，拿下了大奖赛和冲刺赛的胜利。日本站冲刺赛中，Antonelli 的夺冠还受到了安全车时机的帮助，而那次安全车出现时，Piastri 和 Russell 已经先后进站。
Piastri 承认，Mercedes 目前确实领先，但他并不认为这背后有什么神秘配方。他把重点放在了更现实的地方，也就是起跑和比赛初段的处理。
他对包括 RacingNews365 在内的媒体表示：
“没有什么神奇的地方，他们只是有更多下压力，目前在动力单元的使用上也比我们更好，就这么简单。”
他补充说，坐在赛车里时，Mercedes 看起来并不会“消失得太慢”，但真正有用的还是数据。按照他的说法，McLaren 目前不是某一个环节出了大问题，而是“各方面都差一点”。
对 McLaren 来说，目标很明确
Piastri 认为，找到更多下压力是最重要的突破口。换句话说，问题不是靠某个小按钮就能解决的那种。赛车工程的浪漫，通常就到这里为止。
他还提到 Ferrari 的情况也值得注意。Piastri 觉得，Ferrari 在弯中的表现似乎更好，但在动力单元或者风阻方面可能吃亏。不过中国站里，他们能够在比赛初段与 Mercedes 形成有来有回的较量，这一点尤其值得参考。
Piastri 说，Mercedes 虽然对其他车队有明显优势，但 Ferrari 在起跑阶段能够追上并参与争夺，这种做法本身就“很有意思”，也给 McLaren 提供了不止一个观察方向。对于一支想追赶领跑者的车队来说，能借鉴的地方当然越多越好，毕竟分秒不等人，头排也不会自己变成胜利。
