排位赛给法拉利的答卷不算完美。根据昨天的表现，法拉利在冲刺排位中将从第四和第六位出发，和争夺杆位的梅赛德斯相比，差距主要集中在赛道的第三区段以及中段。
最后区段的细节决定了差距
从数据看，勒克莱尔和汉密尔顿在赛道最后区段大约损失了0.4秒。那个区段从第12弯延伸到第14弯，车辆在加速到最高约337公里每小时时对动力系统的依赖很明显。电动能量的释放很重要，但技术人员也怀疑涡轮尺寸对热效率的贡献不能忽视。
瓦瑟尔的判断：先从起步做起
车队负责人弗雷德·瓦瑟尔对排位赛后的评价相对谨慎。他认为性能接近是正常现象，目前还太早下结论，首要任务是把起步做好，尽量靠近梅赛德斯并观察比赛走向。他同时表示和墨尔本相比，今天的排位做得更好，但是否已经拉近差距還不确定。
冲刺赛和轮胎问题值得关注
接下来的冲刺赛，以及随后中国站的大周末，轮胎的抓地和磨损（尤其是颗粒化，也就是graining）可能会对比赛节奏产生较大影响。第三区段的优势目前仍在梅赛德斯那边，如果轮胎管理出现差异，比赛形势可能会改变。
微区段表现的对比
- SF-26在第2弯到第3弯之间的小段表现优于梅赛德斯。
- 梅赛德斯在第7弯的线速与通过速度上更占优势。
- 在第10弯出口，汉密尔顿的加速表现比拉塞尔更好。
关于“Macarena”尾翼的决定
车队在第一节自由练习中测试了所谓的“Macarena”尾翼，但在冲刺排位中并未使用。瓦瑟尔解释说，做出这个选择是为了验证可靠性並保留更多里程数供后续决策使用：他们在自由练习中只是跑了可靠性测试，因此在排位赛选择回归到经典规格。
值得注意的是，车辆在冲刺赛开始前处于封闭车库规则之下，直到冲刺赛结束前无法大幅更改设置。冲刺赛结束后，车队可以根据19圈的长距离表现来调整车辆设定。
展望
总的来说，法拉利把希望寄托在更好的起跑和轮胎管理上，想通过这些环节缩小与梅赛德斯的差距。接下来的冲刺赛会告诉我们，他们是否能把排位赛的接近转化为实际竞争力。
