La sesión de clasificación no dejó mucho optimismo para Charles Leclerc ni para Lewis Hamilton. En la próxima carrera Sprint las cosas pueden cambiar, sobre todo en la salida y en cómo se gestionen los neumáticos.

¿Qué pasó en la clasificación?

Ferrari terminará la Sprint en cuarta y sexta posición, con un retraso notable respecto a George Russell. El mayor déficit se concentró en el tercer sector del circuito y, en menor medida, en la parte central.

Leclerc y Hamilton perdieron casi cuatro décimas en el último sector, una zona que exige mucha potencia desde la curva 12 hasta la 14. La entrega de energía eléctrica hasta los 337 km/h cuenta, pero también parece influir el tamaño del turbo y la contribución de la parte térmica de la unidad de potencia.

La salida y los neumáticos, la gran incógnita

Fred Vasseur comentó que es normal ver cierta convergencia de rendimientos y que aún es pronto para sacar conclusiones definitivas sobre la carrera. Añadió que intentarán salir bien para colocarse cerca de Mercedes y comprobar cómo evoluciona la situación.

Vasseur no cree que se haya dado un avance enorme respecto a Melbourne, pero sí reconoce que el trabajo de hoy fue mejor y que quizá están un poco más cerca de Mercedes.

De cara a la Sprint y al Gran Premio de China, será clave ver si el graining afecta al ritmo y cuánto mantiene su superioridad Mercedes en el tercer sector respecto a la unidad de potencia de Ferrari.

Detalles de rendimiento en los tramos

  • La SF-26 rindió mejor que las W17 entre la curva 2 y la salida de la curva 3.
  • La Mercedes mostró mejor rendimiento hacia la curva 6 y en el curvón 7.
  • En la salida de la curva 10, Hamilton obtuvo un mejor registro que Russell.

Queda la duda sobre la llamada ala Macarena, probada en las primeras prácticas libres. Ferrari decidió no usarla en la clasificación Sprint para poder seguir rodando con la otra especificación y tener más datos antes de elegir definitivamente.

Recordemos que los coches estarán en régimen de parque cerrado hasta el final de la Sprint. Solo después de la Sprint será posible tocar la puesta a punto, especialmente según cómo se comporten los neumáticos en un stint largo de 19 vueltas.

Contexto más amplio

La pole fue para Russell, y la diferencia de Mercedes no se debe solo a velocidad en recta. La potencia de su unidad amplió la ventaja en los tramos rápidos y la W17 mostró una muy buena capacidad de paso por el curvón 7. Hamilton acabó por delante de Leclerc en la clasificación Sprint, y el piloto de Ferrari reconoció su frustración.

En resumen, Ferrari tiene trabajo por delante. La Sprint será una oportunidad para acercarse en carrera, pero la gestión de la salida y de los neumáticos, junto con el rendimiento de la unidad de potencia en el sector clave, marcarán si pueden amenazar a Mercedes este fin de semana.