FIA将重新审视2026规则
Carlos Sainz呼吁FIA在讨论2026年新规的争议部分时，不要只听F1车队的意见，也要把车手的真实反馈算进去。
国际汽联计划在迈阿密大奖赛前处理这套新规则的一些短板。由于巴林和沙特阿拉伯站的取消，FIA有更多时间采取相对审慎的处理方式，其中排位赛相关问题被列在优先事项之中。说到底，连规则都得先确认自己能不能安全运行，这大概是赛车运动里不太能省略的基础工作。
Bearman的撞车让风险更直观
日本大奖赛上，Oliver Bearman的严重事故把动力单元规则的危险性推到了台前。Haas车手在与Franco Colapinto争夺位置时，突然出现明显的速度差，随后以约50G的力量撞上护墙。
值得庆幸的是，这位英国车手没有撞上Alpine赛车，只是膝盖受了淤伤。
事故发生后，FIA发表声明，重申将在赛季首站之后展开一次“结构化审查”。此前，包括Sainz和Lando Norris在内的多名车手早就警告，类似Bearman这样的严重碰撞，迟早会发生，甚至可能更糟。Sainz在赛后表示，自己当时还没看过这起事故，但判断并没有因此改变。
“前几圈有很多大幅度的瞬间，大家都在重新调整自己的能量系统，直到系统慢慢‘学会’怎么运作。”
他补充说，凭借推进按钮带来的关闭速度，甚至在不用推进按钮时，赛车之间也会因为能量分配不同而出现很大的速度差。
“这类情况迟早会导致第一次严重撞车。”
Sainz表示，他无法判断Franco是否做了什么不妥的动作，但无论如何，这套规则下类似事故“会非常频繁地发生”。
Sainz：只听车队，会把问题看轻
作为大奖赛车手协会的理事之一，Sainz认为FIA必须更认真地对待车手意见，而不是把决策主要建立在车队反馈上。
日本站后，Lewis Hamilton提到车手在决策中“没有权力”，也“没有投票权”，Sainz则指出，只听车队会带来偏差。
他解释说，车队可能会因为观众看起来“比赛很精彩”就认为现状没问题。
“问题就在于，如果你只听车队，他们可能会觉得比赛没什么问题，因为他们也许从电视上看得很开心。”Sainz说。
“但从车手的角度看，当你在赛道上互相竞争，却发现最大速度差能到50公里/小时，那其实不能算真正的比赛。”
Sainz希望FIA认真消化车手已经提交的反馈，而不是只看车队的说法。他还希望国际汽联能在迈阿密前拿出改善方案，并同时为这套规则的中期调整制定计划。
“即使你没法在迈阿密把所有问题都解决，也至少先迈出一步，再在未来继续推进。然后再为明年，或者赛季后半段，做出更大的改进。”
