FIA पर ड्राइवरों की बात सुनने का दबाव
कार्लोस सायऩ्ज़ ने FIA से कहा है कि 2026 के फॉर्मूला 1 नियमों में बदलाव करते समय सिर्फ टीमों की बात सुनना काफी नहीं होगा। उनके मुताबिक, ड्राइवरों की राय भी उसी स्तर पर ली जानी चाहिए, खासकर उन हिस्सों में जो पहले से विवाद में हैं।
मोटरस्पोर्ट की शासी संस्था मियामी ग्रां प्री से पहले नए नियमों की कुछ कमियों पर काम करने वाली है। बहरीन और सऊदी अरब राउंड के रद्द होने से उसे थोड़ा अतिरिक्त समय मिल गया है, और यह समय, खबर है, सोच-समझकर फैसला लेने के लिए है। ऐसी दुर्लभ विलासिता फॉर्मूला 1 में बहुत कम मिलती है।
इसी बीच जापानी ग्रां प्री में ओलिवर बेयरमैन की डरावनी दुर्घटना ने पावर यूनिट नियमों से जुड़ी सुरक्षा चिंताओं को फिर सामने ला दिया। हास ड्राइवर फ्रांको कोलापिंटो के पीछे लड़ाई कर रहे थे, तभी गति का अंतर अचानक काफी बढ़ गया। नतीजा यह हुआ कि बेयरमैन 50G के भारी झटके के साथ बैरियर्स से टकराए।
अच्छी खबर यह रही कि ब्रिटिश ड्राइवर की अल्पाइन से टक्कर नहीं हुई और उन्हें केवल घुटने में चोट के निशान आए। फिर भी, इस घटना के बाद FIA ने बयान जारी कर कहा कि सीज़न के शुरुआती दौर के बाद एक "संरचित समीक्षा" की जाएगी।
कई ड्राइवर, जिनमें सायऩ्ज़ और लैंडो नॉरिस भी शामिल हैं, पहले ही चेतावनी दे चुके थे कि बेयरमैन जैसी या उससे भी बड़ी दुर्घटना होना बस समय की बात है। रेस के बाद, जब सायऩ्ज़ ने वह घटना खुद नहीं देखी थी, उन्होंने अपना रुख दोहराया।
उन्होंने मीडिया, जिसमें RacingNews365 भी शामिल था, से कहा, "पहले तीन लैप्स में बहुत सारे बड़े मोमेंट थे, जब हम सभी अपनी एनर्जी सेटिंग्स समझ रहे थे, जब तक सिस्टम एडजस्ट होते हैं।"
उन्होंने आगे कहा, "बूस्ट बटन के साथ जो क्लोजिंग स्पीड होती है, या उसे इस्तेमाल किए बिना भी, कभी-कभी आपका इंजन सामने वाले से बहुत ज्यादा स्पीड दे देता है, यह इस पर निर्भर करता है कि दूसरा ड्राइवर एनर्जी के किस हिस्से पर है।"
"और यह सिर्फ समय की बात थी [जब] पहली बड़ी दुर्घटना होनी थी।"
सायऩ्ज़ ने यह भी कहा कि वह यह तय नहीं कर सकते कि फ्रांको ने कुछ गलत किया या नहीं। उनके शब्दों में, "मैं इसका आकलन नहीं कर सकता, लेकिन इससे अलग, इस नियम-समूह के साथ ऐसी दुर्घटनाएं बहुत होंगी।"
टीमों की संतुष्टि और ड्राइवरों की हकीकत
31 वर्षीय सायऩ्ज़, जो Grand Prix Drivers' Association के डायरेक्टर भी हैं, चाहते हैं कि FIA ड्राइवरों की फीडबैक को कहीं ज्यादा महत्व दे। उनकी चिंता यह है कि टीमों की राय अक्सर खेल की वास्तविकता से अलग दिशा में झुक सकती है।
सुझुका रेस के बाद लुईस हैमिल्टन ने भी कहा था कि ड्राइवरों के पास फैसले लेने में "कोई शक्ति" नहीं है और "कोई वोटिंग अधिकार" नहीं हैं। सायऩ्ज़ ने इसी मुद्दे को पकड़ते हुए कहा कि यह एक गंभीर समस्या है।
उनके अनुसार, टीमों को बाहर से देखने पर रेसिंग भले ही ठीक और मनोरंजक लग सकती है, लेकिन कॉकपिट के अंदर स्थिति ऐसी नहीं होती।
"यही समस्या है जब आप सिर्फ टीमों की सुनते हैं, क्योंकि वे सोचेंगे कि रेसिंग ठीक है, शायद वे टीवी पर देखकर मज़े भी ले रहे हों," सायऩ्ज़ ने कहा।
"लेकिन ड्राइवर के नजरिए से, जब आप एक-दूसरे से रेस कर रहे होते हैं और देखते हैं कि 50 kph का स्पीड डेल्टा हो सकता है, तो वह असल में रेसिंग नहीं है।"
उन्होंने आगे कहा कि दुनिया में शायद ही कोई ऐसा वर्ग हो जहां इस तरह की क्लोज़िंग स्पीड मिलती हो, क्योंकि वही वह पल होता है जब बड़ा हादसा हो सकता है। ड्राइवर को आखिरी सेकंड में बचाव करना पड़ता है, सामने वाली कार अचानक बहुत पास आ जाती है, और फिर सब कुछ बहुत तेजी से गलत दिशा में चला जाता है।
सायऩ्ज़ ने उम्मीद जताई कि FIA ड्राइवरों की सलाह पर ध्यान देगी, न कि सिर्फ टीमों की बात पर। उन्होंने कहा कि मियामी के लिए ऐसा प्लान तैयार होना चाहिए जिससे स्थिति बेहतर हो, और साथ ही इन नियमों के मध्यम अवधि वाले भविष्य के लिए भी एक साफ दिशा तय की जाए।
उनके मुताबिक, अगर मियामी तक सब कुछ ठीक नहीं किया जा सकता, तो कम से कम एक और ठोस कदम उठाया जाए। और फिर बाद में एक बड़ा सुधार आए, चाहे वह अगले साल हो या इस सीज़न के बाद। फॉर्मूला 1 में सुधार, बेशक, हमेशा समय पर ही आता है। बस कभी-कभी बहुत देर से।
