ساينز: المشكلة ليست في السباق على الشاشة فقط

طالب كارلوس ساينز الاتحاد الدولي للسيارات FIA بألا يكتفي بالإنصات إلى الفرق فقط عند مراجعة الجوانب المثيرة للجدل في لوائح الفورمولا 1 الجديدة الخاصة بعام 2026. لأن فرق الفورمولا 1، بطبيعة الحال، قد ترى الأمور “مقبولة” ما دام كل شيء يبدو جيدًا من زاوية الكاميرا.

من المنتظر أن يتعامل الاتحاد مع بعض الثغرات في القواعد الجديدة قبل جائزة ميامي الكبرى، مستفيدًا من إلغاء سباقي البحرين والسعودية، ما منحه وقتًا إضافيًا لاتباع نهج أكثر هدوءًا في معالجة الملفات العالقة. وعلى رأس تلك الملفات، مسألة التأهيل وما إذا كانت تحتاج إلى تعديل عاجل.

لكن حادثة أوليفر بيرمان المرعبة في جائزة اليابان الكبرى أعادت التركيز على جانب أكثر خطورة: قواعد وحدة القوة نفسها.

حادثة بيرمان أعادت التحذيرات إلى الواجهة

سائق Haas تعرض لفارق مفاجئ وكبير في السرعة أثناء صراعه مع فرانكو كولابينتو أمامه، وانتهى به الأمر إلى اصطدام هائل بالحواجز بقوة 50G. لحسن الحظ، تجنب البريطاني الاحتكاك بسيارة Alpine، وخرج في النهاية مصابًا بكدمات في الركبة فقط.

بعد الحادث، أصدر FIA بيانًا أكد فيه أن “مراجعة منظمة” ستُجرى بعد الجولة الافتتاحية من الموسم، في إشارة واضحة إلى أن ما حدث في سوزوكا لم يكن مجرد لقطة درامية أخرى تُنسى بعد النشرة الإخبارية التالية.

وكان عدد من السائقين، بينهم ساينز ولاندو نوريس, قد حذروا مسبقًا من أن وقوع حادث شبيه بحادثة بيرمان، أو أسوأ، لم يكن سوى مسألة وقت. وبعد السباق، ورغم أنه لم يكن قد شاهد الحادث بعد، كرر السائق الإسباني موقفه.

وقال لوسائل إعلام من بينها RacingNews365:

“كانت هناك لحظات كثيرة كبيرة في اللفات الثلاث الأولى، بينما كنا جميعًا نحاول ترتيب طاقاتنا حتى تتعلم الأنظمة.”

“مع الفوارق في السرعة التي نملكها باستخدام زر التعزيز، أو حتى من دونه، أحيانًا تمنحك سيارتك سرعة أكبر بكثير من السائق الذي أمامك، وذلك يعتمد على موقع السائق الآخر في استهلاك الطاقة.”

“وكان من المسألة مجرد وقت قبل أن يقع أول حادث كبير.”

وأضاف أنه لا يستطيع الحكم على ما إذا كان كولابينتو قد ارتكب خطأً أم لا، لكنه شدد على أن مثل هذه الحوادث ستتكرر كثيرًا مع هذه المجموعة من اللوائح.

لماذا يريد ساينز أن يسمع الاتحاد السائقين أيضًا

ساينز، الذي يشغل أيضًا منصبًا في رابطة سائقي الجائزة الكبرى GPDA، يرى أن على الاتحاد أن يأخذ ملاحظات السائقين بجدية أكبر، بدلًا من الاعتماد على الفرق وحدها.

بعد سباق سوزوكا، أشار لويس هاميلتون إلى أن السائقين “لا يملكون أي قوة” ولا “حقوق تصويت” في عملية اتخاذ القرار، وكان ساينز واضحًا في أن هذه هي بالضبط المشكلة.

وأوضح سائق Williams أن موقف الفرق قد يتأثر بما يبدو مثيرًا للمشاهدين، حتى لو كان مختلفًا تمامًا من داخل السيارة:

“هذه مشكلة عندما تستمع فقط إلى الفرق، لأنها قد تعتقد أن السباق جيد، لأنهم ربما يستمتعون بمشاهدته على التلفزيون.”

“لكن من منظور السائق، عندما تتسابق ضد بعضكم البعض وتدرك أن هناك فارق سرعة يصل إلى 50 كيلومترًا في الساعة، فهذا في الحقيقة ليس سباقًا.”

“لا توجد فئة، على ما أعتقد، في العالم لديك فيها هذه الفوارق في السرعة، لأن هذا هو الوقت الذي تحدث فيه التحركات الكبيرة، لأنه يفاجئك، فتتأخر في الدفاع، ويلحق بك السائق الذي أمامك، أو...”

وختم ساينز بالتعبير عن أمله في أن يستمع FIA إلى ما يقدمه السائقون من ملاحظات، لا إلى الفرق فقط، وأن يضع خطة لسباق ميامي لتحسين الوضع، إلى جانب خطة متوسطة المدى لهذه اللوائح، بحيث يستمر التطوير بدل الاكتفاء بترقيع مؤقت.

وقال إنه حتى لو لم يكن بالإمكان إصلاح كل شيء في ميامي، فليكن هناك خطوة جيدة أخرى هناك، ثم خطوة أكبر بعد ذلك، سواء كانت العام المقبل أو لاحقًا خلال الموسم.