Первая практика Гран-при Бельгии дала Максу Ферстаппену редкую передышку после тревожных недель. Red Bull отказалась от экспериментального заднего антикрыла, которое гонщик называл «крайне опасным», вернула прежнюю конструкцию и сразу получила лучшее время. Ферстаппен проехал круг по Спа-Франкоршаму за 1:47,070, опередив Льюиса Хэмилтона на 0,145 секунды и Шарля Леклера на 0,207.
Для четырехкратного чемпиона мира это первое лидерство в тренировочной сессии в 2026 году. Кроме того, впервые в нынешнем сезоне стартовую пятничную тренировку не возглавил гонщик Mercedes или Ferrari.
Помогло ли Red Bull возвращение старого антикрыла
Перед этапом ожидалось, что отказ от вращающегося антикрыла, получившего прозвище Macarena, ухудшит скорость Red Bull. Команда сняла конструкцию после аварий Ферстаппена на этапах в Австрии и Великобритании. Сам нидерландец не скрывал беспокойства по поводу ее поведения.
«Мы вернемся к старому варианту и посмотрим, когда новый снова будет готов к использованию», пояснил Ферстаппен до начала заездов. По данным Autosport, Red Bull рассчитывает доработать необычную систему, а Международная автомобильная федерация изучает решения Red Bull и Ferrari.
В Бельгии команда заявила только одно обновление, измененные стойки заднего антикрыла. Всего участники привезли в Спа 21 техническую новинку. Haas и Racing Bulls подготовили по четыре, Mercedes и Williams по три, тогда как Ferrari и Aston Martin не заявили ни одной.
На этом фоне результат Ферстаппена особенно важен. Возврат к обычной аэродинамической схеме пока не отнял у машины скорость, зато должен вернуть гонщику уверенность в ее поведении. Неплохой итог для детали, которую достали после слишком нервного эксперимента.
Как менялось положение по ходу часа
Первый заметный ориентир установил Хэмилтон на средних шинах, показав 1:50,438. Ферстаппен быстро улучшил это время, а затем вперед вышел Исак Хаджар с результатом 1:48,918 на мягком составе.
Напарники по Red Bull несколько раз менялись местами. Сначала Ферстаппен опередил Хаджара на 0,227 секунды, затем француз ответил преимуществом в 0,081. После перехода большинства гонщиков на мягкие шины вперед ненадолго вышел лидер чемпионата Кими Антонелли на Mercedes.
Финальное ускорение осталось за Red Bull. Ферстаппен вернулся на первую строчку, а Хаджар поднялся на вторую. Хэмилтон и Леклер позднее разделили двух гонщиков команды: британец завершил тренировку вторым, монегаск третьим, Хаджар четвертым.
Джордж Расселл показал лучший результат в одном из секторов, но в итоговом протоколе уступил Антонелли. Для Mercedes сессия закончилась шестым и седьмым местами, заметно скромнее привычного пятничного стандарта этого сезона.
Почему штрафы уже влияют на уик-энд
Скорость Хаджара на мягких шинах имеет ограниченное значение для квалификационной тактики. Официальный сайт Формулы-1 подтвердил, что гонщик начнет воскресную гонку с последнего ряда после замены двигателя внутреннего сгорания, турбокомпрессора и выхлопной системы сверх разрешенной нормы.
Ландо Норрис также потеряет десять позиций на старте из-за установки четвертого блока управляющей электроники. У действующего чемпиона уже возникали проблемы с этим узлом в Китае, Японии и Монако. Норрис занимает пятое место в чемпионате со 97 очками, поэтому очередная техническая потеря обходится ему особенно дорого.
McLaren выбрала замену именно в Спа, где возможностей для обгона больше, чем в Венгрии или Зандворте. Решение логичное, хотя надежность силовых установок в 2026 году уже превращает выбор места для штрафа в отдельную дисциплину.
К наказанным присоединился Лэнс Стролл. Как сообщил The Race, гонщик Aston Martin получил десять штрафных позиций за новый мотор-генератор кинетической энергии.
Что произошло с McLaren и остальными
Оскар Пиастри занял пятое место, уступив Ферстаппену 0,452 секунды. Однако завершение тренировки получилось тревожным: австралиец медленно добирался до боксов из-за падения давления в гидравлической системе. McLaren предстояло проверить машину до второй сессии.
Норрис долго оставался без зачетного круга и провел лишь два установочных выезда. Первый результат на мягких шинах оказался на 2,803 секунды хуже тогдашнего времени Хаджара, но к концу часа британец поднялся на восьмую позицию.
Первую десятку замкнули Арвид Линдблад из Racing Bulls и Габриэл Бортолето из Audi. Бразилец проиграл лидеру 1,336 секунды. Джек Кроуфорд, заменивший Фернандо Алонсо в Aston Martin, остался последним с отставанием чуть более шести секунд.
Одна тренировка не определяет расстановку сил на всем уик-энде. Но Red Bull получила два важных сигнала: обычное антикрыло выглядит безопаснее, а Ферстаппен с ним не потерял темп. После аварий и сомнений это имеет значение не только для секундомера.
