Tag
14 articoli
Lewis Hamilton non si aspetta grandi risultati dai prossimi colloqui tra F1 e FIA sulle nuove unità di potenza. Il problema, dice, è sempre lo stesso: i piloti hanno poco peso e troppo spesso a decidere sono in troppi.
Alexander Wurz, presidente della GPDA, racconta che il gruppo WhatsApp dei piloti di F1 è molto attivo sulle possibili modifiche ai regolamenti tecnici. Sul tavolo, durante la pausa di aprile, ci saranno discussioni tra F1, FIA, squadre, piloti e costruttori di motori sulle esigenze di gestione dell’energia dei nuovi propulsori.
Suzuka, dopo Melbourne, ha confermato i limiti del nuovo equilibrio tra energia elettrica e motore termico. La FIA apre ad aprile una serie di incontri per valutare correzioni mirate, mentre i piloti chiedono soprattutto miglioramenti in qualifica.
Dopo il violento incidente di Oliver Bearman a Suzuka, Carlos Sainz avverte che le nuove regole del 2026 rischiano di creare problemi seri se la FIA continuerà a dare ascolto quasi solo ai team.
Dopo l’episodio che ha coinvolto Max Verstappen e il giornalista Giles Richards a Suzuka, i cronisti di Formula 1 hanno chiesto alla FIA di riaprire il confronto con squadre e media. Nel frattempo, l’UIGA ha denunciato un clima sempre più ostile verso il lavoro della stampa.
Per Suzuka la FIA ha abbassato il limite di ricarica da 9.0 MJ a 8.0 MJ. Oliver Bearman dice che la soluzione peggiora la qualifica e propone alternative più sensate, mentre il problema del software che «si confonde» continua a far discutere dopo la Cina.
La FIA, d'accordo con motoristi e team, riduce da 9 a 8 Megajoule l'energia recuperabile nelle qualifiche di Suzuka per limitare tecniche estreme di lift and coast e clipping. La misura vale solo per la qualifica; in pista si discutono anche soluzioni più profonde in vista di Miami.
La FIA ha avviato un'inchiesta sul comportamento dell'ala anteriore della Mercedes W17: video mostrano chiusure fino a 800 ms, mentre il limite regolamentare è 400 ms. La segnalazione è partita da Ferrari dopo il GP di Cina.
Mercedes sta sperimentando una chiusura dell'ala anteriore in due fasi per gestire meglio il bilanciamento tra avantreno e retrotreno. La soluzione è considerata per ora regolare, ma la FIA continuerà le verifiche.
La FIA vuole chiudere la prima finestra Aduo dopo Miami nonostante le cancellazioni in Medio Oriente. Ecco chi può aggiornare il motore, cosa si può toccare e come si calcola il Performance Index.
Max chiarisce: non lascia la F1, ma le nuove regole sui motori lo annoiano. Conversazioni con FIA in corso per aggiustare il tutto.
Nuove regole ibride trasformano le gare in duelli in stile videogioco, con i piloti rallentati per ricaricarsi e i sorpassi in aumento, attirando forti critiche verso la FIA.