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Dopo il violento incidente di Oliver Bearman a Suzuka, Carlos Sainz avverte che le nuove regole del 2026 rischiano di creare problemi seri se la FIA continuerà a dare ascolto quasi solo ai team.
Dopo Cina e Giappone, George Russell ammette di stare attraversando un periodo scomodo. Tra guasti, qualifiche complicate e un pizzico di sfortuna, il britannico ha visto Kimi Antonelli prendersi il centro della scena.
Dopo l’episodio che ha coinvolto Max Verstappen e il giornalista Giles Richards a Suzuka, i cronisti di Formula 1 hanno chiesto alla FIA di riaprire il confronto con squadre e media. Nel frattempo, l’UIGA ha denunciato un clima sempre più ostile verso il lavoro della stampa.
A Suzuka Kimi Antonelli conquista la seconda vittoria in carriera dopo una gara gestita con freddezza, mentre Charles Leclerc completa una rimonta notevole fino al terzo posto. Piastri chiude secondo, Russell resta ai piedi del podio e Verstappen si ferma all’ottava piazza.
Carlos Sainz ha estratto il massimo dal Williams FW48 a Suzuka: 15° in Q1 e 16° in Q2 e sulla griglia. Soddisfazione personale e frustrazione per i limiti del motore e il gap dai rivali.
A Suzuka la Mercedes domina le qualifiche: Antonelli conquista la pole davanti a Russell. Piastri è terzo, Leclerc quarto. McLaren in difficoltà per Norris, Red Bull lavora su due setup diversi.
George Russell ha ammesso di essere rimasto sorpreso dal passo mostrato dalla McLaren durante le prove libere del Gran Premio del Giappone a Suzuka. Oscar Piastri ha fatto segnare il miglior tempo, ma Mercedes mostra ancora forza sulla simulazione di gara.
A Suzuka la Ferrari mostra un buon ritmo di gara ma ancora problemi sul giro secco e nell'assetto. McLaren sorprende nelle prove, Mercedes resta il riferimento.
Le libere a Suzuka hanno evidenziato una McLaren efficace sul giro singolo ma ancora debole in percorrenza di curva. Problemi tecnici e differenze nei parziali spiegano dove serve migliorare prima degli aggiornamenti di Miami.
Dopo due 1-2 nelle prime due gare del 2026, Russell dice che alcuni team stanno cercando di rallentare la Mercedes. Tra questioni sul rapporto di compressione e l'ala anteriore, la scuderia resta in vetta ma avverte: lo sviluppo può cambiare tutto.
La Ferrari arriva a Suzuka con il compito di contenere il gap dalla Mercedes, soprattutto sul passo gara e nella gestione energetica. Poi un mese a Maranello per accelerare lo sviluppo e presentarsi a Miami con una SF-26 più evoluta.
Mercedes sta sperimentando una chiusura dell'ala anteriore in due fasi per gestire meglio il bilanciamento tra avantreno e retrotreno. La soluzione è considerata per ora regolare, ma la FIA continuerà le verifiche.