Villeneuve apunta a Colapinto tras el accidente de Bearman

Jacques Villeneuve, campeón del mundo de F1 en 1997, no entendió que los comisarios dejaran sin castigo a Franco Colapinto por el incidente que terminó con Oliver Bearman estampado contra el muro en el Gran Premio de Japón.

Bearman sufrió un impacto muy fuerte, de unos 50G, después de verse sorprendido por la diferencia de velocidad al seguir de cerca al piloto de Alpine. Ambos parecían ir con modos de energía distintos, y Bearman además sostuvo que no tuvo espacio suficiente por el interior.

La secuencia acabó con el coche deslizándose por la hierba antes de golpear la barrera a gran velocidad. Los comisarios revisaron la acción, pero decidieron no imponer sanción. Villeneuve, por su parte, señaló de forma directa a Colapinto.

“Me sorprendió que no se hiciera nada con Colapinto, porque esto es justo lo que no quieres ver”, explicó a F1.

“Un pequeño movimiento cuando te acercas a la curva, en una curva tan peligrosa, donde además está regenerando energía.

“Supongo que ahora hemos visto el peligro de esta nueva normativa: la diferencia de velocidad con ciertos movimientos puede ser muy peligrosa.

“Oliver no podía hacer nada. Y no entiendo qué estaba pensando Colapinto, moviéndose tan despacio en un lugar tan delicado”.

Bearman pasó por el centro médico del circuito para ser evaluado y fue dado de alta sin lesiones graves. Buenas noticias, si uno descuenta el susto, el coche destrozado y la eterna tendencia de la F1 a descubrir que la física sigue ahí.

La alarma por las diferencias de velocidad

El accidente volvió a poner sobre la mesa un problema que varios pilotos ya venían señalando al inicio de la temporada: las grandes diferencias de velocidad que generan las nuevas unidades de potencia cuando un coche está recuperando energía.

Cuando un piloto entra en modo de harvesting, pierde velocidad de forma notable. Para avisar a quien viene detrás, los coches incorporan luces rojas en la parte trasera. En teoría, eso debería ayudar. En teoría hace muchas cosas.

El piloto y comentarista Alex Brundle, que analizaba el caso junto a Villeneuve, apuntó que podría haber habido un fallo en ese sistema de aviso.

“No hay luces de recarga activadas”, dijo.

“Tengo entendido que ahí esperaríamos ver las luces de harvesting en la parte trasera del coche, parpadeando a distinto ritmo para que los pilotos sepan que eso está ocurriendo.

“Así que o bien no entra dentro de esos parámetros, y me atrevería a decir que debería entrar, o han tenido algún tipo de problema en Alpine”.

El incidente deja otra advertencia bastante clara: cuando la velocidad cambia tanto y tan rápido, un simple error de sincronización puede acabar en un accidente enorme.