Lewis Hamilton no se anduvo con rodeos sobre el llamado super-clipping tras las primeras sesiones en el Gran Premio de Japón. Un metraje a bordo de Max Verstappen dejó claro por qué el tema preocupa a pilotos y equipos.

Qué mostró el vídeo de Verstappen

En la primera sesión de entrenamientos libres, la cámara del coche de Verstappen registró una velocidad de 320 km/h en la recta previa a 130R. Sin embargo, debido al super-clipping, que consiste en recargar la batería mientras se mantiene el acelerador a fondo, el monoplaza perdió casi 50 km/h entre la curva y la aceleración hacia la chicane final.

Por qué importa

  • El procedimiento reduce la potencia disponible en algunos momentos críticos.
  • La pérdida de velocidad se nota en la entrada y salida de curvas rápidas.
  • El efecto altera la sensación de conducción y la confianza al atacar ciertos puntos del circuito.

Decisión de la FIA para el fin de semana

Tras las dudas sobre cuánto influye la gestión de la batería frente a la habilidad del piloto en clasificación, la FIA ha limitado la energía utilizable en clasificación a 8MJ en lugar de 9MJ para este fin de semana. El objetivo es reducir el impacto de esos picos de recarga en plena zona de aceleración.

Las palabras de Hamilton tras las sesiones

Hamilton terminó sexto en las dos sesiones y fue claro al explicar cómo ve el estado del coche: "El coche, en general, se siente bien, pero simplemente no es lo suficientemente rápido ahora mismo". Señaló que el problema principal es el equilibrio y que el equipo tiene trabajo para encontrar una puesta a punto mejor.

Además, explicó que hay pérdida de tiempo en las rectas: "Perdemos cuatro décimas en la recta hacia la curva 1 comparado con McLaren, por lo que la gestión del despliegue de energía forma parte del problema". Añadió que aún creen poder extraer más rendimiento si aciertan con la puesta a punto.

Sobre el super-clipping dijo lo que muchos pilotos sienten: "Definitivamente no es bueno cuando tienes super-clipping. Llegas a ciertos puntos y te ves casi en punto muerto porque no tienes potencia, y esa es probablemente la parte menos agradable del cambio de normativa". Aun así valoró que en el resto de sectores el coche se comporta bien.

En resumen, el problema no es solo un número en los cronos. Es una combinación de reglaje, gestión de energía y sensación del piloto. La medida temporal de reducir la energía en clasificación busca minimizar esos baches de potencia mientras los equipos trabajan en soluciones más definitivas.