La Federación Internacional del Automóvil tiene la intención de validar el análisis de las prestaciones de las unidades de potencia tras el Gran Premio de Miami, aunque la cancelación de Bahréin y Arabia Saudí haya cambiado el calendario. En plata: podrían cerrar la primera ventana de Aduo incluso si sólo se han disputado cuatro carreras en vez de las seis previstas.

Qué pasa con las cancelaciones y el periodo de observación

El sistema Aduo, sigla de Additional Development and Upgrade Opportunities, fija un periodo de observación de seis carreras para medir las diferencias de rendimiento entre los fabricantes de motores. Las cancelaciones habrían retrasado ese conteo. Sin embargo, la FIA podría decidir que los datos recogidos hasta Miami son suficientes y declarar cerrada la primera ventana Aduo.

Qué es el Performance Index

El Power Unit Performance Index es la herramienta que usa la FIA para comparar a los fabricantes de unidades de potencia. No solo se mira la parte térmica del motor. También entran en la ecuación parámetros eléctricos, como las cartografías de eficiencia del ERS-K. Con esos datos la FIA cuantifica cuánto se separa cada motorista del mejor rendimiento de referencia.

Quién puede beneficiarse de Aduo

La regla está pensada para acercar las prestaciones entre rivales. Las ayudas se reparten según la desviación respecto al mejor valor de referencia:

  • Desviación entre 2% y menos de 4%: el fabricante recibe un desarrollo adicional durante la temporada y otro para la siguiente.
  • Desviación superior al 4%: el fabricante puede introducir dos actualizaciones en la misma temporada y recibirá dos fichas para 2027.

Qué se puede modificar

El reglamento permite cambios en la parte térmica del propulsor homologado. Según la appendix técnica, entre los elementos que se pueden desarrollar están:

  • Ensamblaje del V6: monobloque, culata, cigüeñal, árboles de levas.
  • Elementos de la cámara de combustión: superficie, precámara, pistones y bielas.
  • Bombas y sistemas auxiliares: bomba de agua, bomba de aceite.
  • Suministro de combustible, siempre que las modificaciones estén a valle de la bomba de alta presión.
  • Admisión, perfiles de árboles de levas y volante motor.

Además de las mejoras físicas, el motorista que obtenga permiso Aduo tendrá también una ampliación en el uso de bancos de pruebas que normalmente están más restringidos. Hay que recordar que intervenir en la parte térmica lleva más tiempo que una mejora aerodinámica, y por eso la entrada en vigor de las actualizaciones se planifica con antelación.

Cuándo pueden aplicarse los desarrollos

El reglamento contempla que, una vez cerrada la ventana de observación, el primer desarrollo en régimen Aduo pueda introducirse en la primera carrera posterior. En el calendario original esa cita habría sido Mónaco.

Qué sigue después de la primera ventana

El mecanismo de convergencia persigue que todas las power units queden dentro de un delta del 2% respecto al mejor rendimiento. Para eso habrá otros dos periodos de observación y posibles concesiones de nuevas fichas. Según el plan inicial esas observaciones estaban previstas tras la carrera 12 y tras la carrera 18.

En resumen: aunque el calendario haya cambiado, la FIA podría cerrar la primera fase Aduo tras Miami y usar los datos disponibles para decidir quién puede evolucionar su motor. Para los fabricantes esto significa oportunidad de recuperar terreno, pero con la complicación de que los desarrollos en la parte térmica requieren tiempo y recursos.