FIA की मंशा है कि मियामी ग्रांड प्रिक्स के बाद पावर यूनिटों की प्रदर्शन एनालिसिस की पुष्टि कर दी जाए, भले ही मियामी अब सीजन की छठी रेस न रही। यह फैसला अहम है क्योंकि इससे तय होगा कि मोटरनिर्माताओं को किस हद तक इंजन के थर्मल हिस्से में बदलाव करने की अनुमति मिलेगी।

क्यों तारीखों का फर्क पड़ा

बहरीन और सऊदी अरब के ग्रां प्री रद्द हो जाने से अवलोकन अवधि आगे खिसक सकती थी। नियम के मुताबिक पहली निगरानी खिड़की छह रेस की होती है, लेकिन Motorsport Magazin के संकेतों के अनुसार FIA यह फैसला ला सकती है कि मियामी के बाद पहली खिड़की बंद मानी जाए। इस तरह प्रभावी तौर पर केवल चार रेस की डेटा के साथ भी PU Performance Index तैयार किया जाएगा जो अलग-अलग पावर यूनिटों के बीच प्रदर्शन का अंतर दिखाएगा।

किसे मिलेगा फायदे का अवसर

नियम के मुताबिक मोटरनिर्माताओं को उनके प्रदर्शन के आधार पर विकास के जो टोकन मिलते हैं, वे इस तरह बांटे जाएंगे:

  • जो पावर यूनिट सर्वश्रेष्ठ संदर्भ से 2% या उससे अधिक लेकिन 4% से कम पीछे होंगे, उन्हें मौजूदा सीजन में एक अतिरिक्त अपडेट और अगले सीजन में एक और अपडेट मिलने का हक मिलेगा।
  • जो पावर यूनिट 4% से अधिक पीछे होंगे, उन्हें इस सीजन में दो अपडेट और 2027 में दो टोकन दिए जाएंगे।

ध्यान दें कि Performance Index सिर्फ थर्मल पार्ट ही नहीं देखता, बल्कि इलेक्ट्रिक साइड के पैरामीटर, जैसे ERS-K की एफिशियंसी मैप्स, भी इसमें शामिल होते हैं।

कौन-कौन से हिस्से बदले जा सकते हैं

Appendix में बताई गई सूची के अनुसार थर्मल इंजन के कई हिस्सों पर काम किया जा सकता है। मुख्य बिंदु:

  • V6 असेंबली के घटक, जैसे मोनोब्लॉक और सिलेंडर हेड।
  • कैंशाफ्ट और कैमशाफ्ट में सुधार।
  • दहन कक्ष की सतह और हेड में प्री-कक्ष जैसी विशेष चीजें।
  • पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड्स, पानी व तेल पम्प।
  • ईंधन आपूर्ति पर काम संभव है जब वह हाई-प्रेशर पम्प के बाद के घटकों तक सीमित हो।
  • एयर इनटेक, कैम प्रोफाइल और फ्लायव्हील पर भी विकास की अनुमति है।

न्यूक्लियर विस्फोट जैसा तेजी वाला अपडेट तो असंभव नहीं, पर थर्मल भाग में नाटकीय बदलाव करने में समय लगता है। यह काम आम तौर पर एरोडायनामिक्स पर किए जाने वाले अपडेट की तुलना में धीमा होता है। नियम यह भी कहते हैं कि अवलोकन अवधि बंद होने के बाद अगली रेस से Aduo के तहत एक विकास लागू किया जा सकता है; इस स्थिति में पहला मौका मोनाको की रेस माना जा सकता है।

टेस्ट बेंच और आगे की निगरानी

जिस मोटरनिर्माता को Aduo के तहत विकास की इजाजत दी जाती है, उसे टेस्ट बेंच के उपयोग में भी ढील दी जाएगी, ताकि वे उन परीक्षणों को कर सकें जो सामान्यत: प्रतिबंधित होते हैं।

FIA का लक्ष्य पावर यूनिटों के बीच प्रदर्शन को 2% के भीतर लाना है। इसके लिए यह प्रक्रिया और भी दो बार दोहराई जाएगी। आगे की निगरानी खिड़कियां सीजन के बाद की रेसों के बाद आएंगी: एक बार बारहवीं रेस के बाद और फिर अठारहवीं रेस के बाद। उन पड़ावों पर उपलब्ध डेटा के आधार पर और टोकन दिए जा सकते हैं ताकि सीजन के दौरान समायोजन संभव हो सके।

निष्कर्ष

संक्षेप में, मियामी के बाद FIA के निर्णय से यह साफ होगा कि कौन से निर्माताओं को इंजन के थर्मल हिस्से में बदलाव करने का अतिरिक्त मौका मिलेगा और किस कदर। यह नियम प्रदर्शन में समानता लाने की कोशिश करता है, लेकिन तकनीकी काम धीमा और जटिल है, इसलिए असर आने में समय लगेगा।