周四在中国站的记者会上，费尔南多·阿隆索没有掩饰自己的失望。简单来说，阿斯顿马丁·本田现在不是在追速，而是在努力把车从“待机”模式拉回赛道上。
电池被震坏，备件又短缺
问题的核心很直白：动力单元的震动会损伤电池，而要修好它们需要零件。可现在零件不够，导致训练时的圈数被限制，情况与墨尔本时几乎如出一辙。阿隆索说，希望能把这段艰难时光变成点正面结果，但现实是，短期内他们只能以“生存”为优先。
能转圈就算好赛周
这是一个需要耐心的赛季开局。阿隆索解释道，队伍目前的目标很实际：希望能有正常的自由练习，希望能有一场差不多正常的比赛，并尽量把比赛跑完。言外之意是，能多跑几圈就能多一点数据，找到适合整车的工作窗口。
“一个好周末就是能跑圈，”他直言，“别人都能跑成千上万圈找平衡，我们却连基本的圈数都缺。即便修好了可靠性，马力仍然会落后，赶上别人的节奏需要时间。”
阿隆索还补充道，队伍目前处于“生存模式”，只能寄希望于别人的问题能带来机会。
从极限驾驶到能量管理
也许更让老车迷惋惜的是，阿隆索对现代F1的感受：这已经不是过去那种把身体和赛车极限压到最后一刻的比赛了。他回忆2012年的赛道，那时候弯角像是在考验物理极限，驾驶员得凭直觉和胆量去拼命。
如今的情景有点好笑也有点荒诞，阿隆索表示：在那些曾经拼命超越极限的弯道上，现在更多是在给电池充电而不是争取秒数。比赛当然还在，但挑战变了方向，而他更怀念老派那种坐在方向盘上较量身体与赛车的感觉。
短期内，阿斯顿马丁需要工程上的补丁和时间来恢复竞争力，而车队和车手都在为尽可能多的测试圈数而努力。对车迷来说，这既是技术问题，也是时代变迁带来的无奈：赛车运动在变，老选手也在适应。
小结
- 动力单元震动损伤电池，备件短缺限制圈数。
- 阿隆索期望能有“正常”的练习和比赛，但承认队伍处于生存状态。
- 阿隆索感叹现代F1更像能量管理，而非过去拼命驾驶的对决。
