Publié le 25 mars 2026. L'examen des règles a poussé les ingénieurs à imaginer une fermeture progressive de l'aile avant pour revenir en Corner Mode. Depuis le Grand Prix de Chine, cette solution attire les regards des rivaux, et la Ferrari a officiellement demandé des éclaircissements à la FIA.

Pourquoi Suzuka exige de la rapidité

On parle beaucoup de l'aileron arrière "Macarena" de Ferrari, mais sur le même week-end il faudra vérifier aussi la rapidité de fermeture du flap arrière. Sur une piste comme Suzuka, une remise rapide en Corner Mode est essentielle pour rétablir un écoulement stable et retrouver de l'appui à l'arrière, utile dans les entrées rapides de la première courbe et de la 130R.

Deux phases pour revenir en Corner Mode

Les images du GP de Chine laisseraient entendre que le retour du profil de l'aileron avant à son incidence normale se ferait en deux temps. Selon ces observations, l'ensemble de l'opération pourrait dépasser la limite réglementaire de 0,4 seconde.

Quels bénéfices tirer d'une fermeture en deux étapes ?

  • Gérer séparément la fermeture des ailes avant et arrière pour améliorer l'équilibre aérodynamique entre l'avant et l'arrière.
  • Éviter qu'un passage brutal de Straight Mode à Corner Mode n'allège l'arrière pendant la phase initiale de freinage.
  • Offrir une reprise de charge progressive sur l'arrière, ce qui peut renforcer la confiance des pilotes au moment de la première attaque de freinage.

Les capteurs plaident pour Mercedes

D'après les informations relayées, Mercedes respecterait formellement la contrainte des 0,4 seconde en comptabilisant la première phase comme un retour en position grâce aux relevés des capteurs FIA. En réalité, le profil de l'aileron serait dans une configuration intermédiaire entre Straight Mode et Corner Mode. C'est une lecture technique du règlement qui complique l'interprétation, au point que l'utilisation actuelle est considérée comme conforme, alors que la FIA annonce des analyses complémentaires.

Ce qu'il faudra surveiller à Suzuka

  • La vitesse de réouverture et de fermeture des profils avant et arrière.
  • L'impact sur les trajectoires et la confiance des pilotes en entrée de courbe.
  • Les conclusions des vérifications de la FIA après de nouvelles inspections.

En clair, c'est du travail d'ingénieurs avec un soupçon d'astuce réglementaire. À Suzuka, on saura vite si l'idée transforme les chronos ou si elle provoque un nouvel échange de réclamations entre équipes.