En el viernes de entrenamientos libres en Suzuka se vio una McLaren con buen ritmo de una vuelta pero con aún varios asuntos por resolver. El equipo espera los paquetes de actualización que llegarán en Miami, pero los registros del circuito japonés ya ponen en claro las fortalezas y las debilidades del coche.

Resumen rápido de lo ocurrido

La jornada dejó dos ideas claras: por un lado la MCL40 es competitiva en una vuelta rápida. Por otro lado, aparecen problemas técnicos que penalizan las sesiones y la fiabilidad. En FP2 un fallo hidráulico obligó a Lando Norris a perder unos treinta minutos de pista. Además, McLaren sufrió recientemente en China la no salida por dos fallos eléctricos relacionados con la batería de la unidad de potencia Mercedes.

Dónde realmente pierde tiempo McLaren

Analizando los parciales frente a Mercedes, el punto débil aparece en la entrada y el paso por curva. En el primer sector, la secuencia de curvas 3, 4, 5 y 6 mostró que George Russell mantuvo de media unos 8 km/h más en los cambios de dirección que Piastri, descontando diferencias en estrategias de recuperación energética.

Hay segmentos pequeños donde la MCL40 saca ventaja. Por ejemplo, Piastri gana velocidad en la salida de la última curva en subida que lleva a la Degner, y también consigue un tramo favorable desde la salida del tornantino hasta la entrada de la Spoon. Sin embargo, Mercedes sigue siendo más rápida al llegar y al recorrer la Degner y la Spoon, lo que compensa esas pequeñas ventajas de McLaren.

Puntos concretos a mejorar

  • Paso por curva: recuperar velocidad en los cambios de dirección del primer sector.
  • Fiabilidad: eliminar las pérdidas de pista por fallos hidráulicos y eléctricos.
  • Consistencia de ritmo: mantener el rendimiento de una vuelta también en tandas largas y con gestión energética.

El equilibrio actual es claro: la MCL40 tiene potencial para las vueltas rápidas, pero necesita cerrar la brecha en el comportamiento en curva y asegurar la fiabilidad para aprovecharlo durante todo el fin de semana. Habrá que ver qué aportan las actualizaciones de Miami y si permiten transformar esas ventajas puntuales en tiempo neto por vuelta.